Kawasaki - Nouveautés 2010

Kawasaki Z1000 2010

Nouveau moteur, nouveau châssis et nouvelle ligne !
Disponibilité : non communiqué - Prix : non communiqué
L'histoire ne dit pas si l'on doit ou non changer ce qui a du succès, mais la kawasaki Z 1000, relookée en 2007, n'a que peu faibli dans les ventes ces dernières années. Elle évolue pourtant pour 2010, et adopte une nouvelle définition encore plus agressive et à l'impact visuel fort. Entièrement nouvelle (ou presque), le gros roadsters Kawasaki Z 1000 2010 n'a pas fini de faire parler d'elle, ni de faire parler la poudre. Rendue plus agressive de ligne, avec son nouveau châssis emprunté aux modèles supersport et son nouveau moteur de 1043 cm3 (puissance et couple revus à la hausse), elle promet bien des extravagances et devrait une fois de plus séduire les amateurs de sensations, fussent-elles visuelles dans un premier temps. Gageons qu'au vu de l'esthétique de la bête, vous opterez aussi pour de bons dispositifs anti-vol ...




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Kawasaki ZX-10 R 2010

Disponibilité : non communiqué
C'est une tradition, les hypersportives reçoivent chaque année (ou presque) leur lot de modifications et une refonte plus importante tous les deux ans. La Ninja ZX-10 R ne fait pas exception à cette règle, et hérite des dernières optimisations moteur et partie cycle (dont un amortisseur de direction Öhlins). D'autres changements concernent l'échappement, très encombrant et très critiqué sur le modèle précédent. La nouvelle face avant accentue la ressemblance et la parenté directe du Ninja ZX-10R avec son “petit frère”, le Ninja ZX-6R. De plus, le nouvel intérieur de carénage offre désormais un aspect plus net autour du guidon. Les nouveaux flancs aux formes plus acérées reçoivent aussi un nouveau graphisme. La finition évolue également, afin d'alléger encore la ligne de cet avion de chasse. Une fois de plus, c'est la motorisation de la ZX-10 R qui a su conquérir nombre d'amateurs de sensations fortes, gageons que cette année, la ligne et la partie cycle pourront également permettre de déclencher quelques vocations.



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elle est magnifique j'en veut une comme sa aussi

donc petit papa noel je veut

un 675
un zx6R k9
un r6

voila ces tout

Oui oui moi une dayto 675 sa me dirais bien
Equipé piste de surplus serait le top !!!

je n arrive pas a m y faire au nouveau modele kawa

Z1000 - Essais Motomag

Une première mouture brute en 2003, suivie d’un millésime 2007 plus doux mais décevant, la Z 1000 semblait chercher sa voie. Avec une gueule plus acérée, plutôt osée, et surtout un ensemble partie-cycle/moteur à la hauteur de la concurrence, le gros roadster Kawasaki renoue avec le caractère affirmé du premier cru.

Article complet à paraître dans Moto Mag de décembre/janvier (n°263), en kiosque jeudi 26 novembre 2009.

Se revendiquant de la famille des gros roadsters musclés, la Z 1000 ne pouvait pas retomber dans la « douceur » de la précédente version. Elle étrenne donc désormais un cadre 100 % aluminium bien plus léger, mais surtout, selon les concepteurs, 30 % plus rigide. Ajoutez à cela des épures de suspensions inédites, couplées à montage différent de l’élément arrière, et vous comprendrez que la nouvelle Z vise un maximum de rigueur en usage sportif.

Côté moteur, on reste dans le même esprit, celui qui vise à aller « chercher » la concurrence. L’ancien 953 cm3 de feue la ZX-9R a été profondément revu : l’architecture du bas moteur reste la même, mais le bloc cylindres passe à 1043 cm3 et les conduits d’admission pointés vers le ciel prouvent que le haut moteur est un proche dérivé de la sportive ZX-10 R. A la clé, la puissance libre passe à 138 ch.

Selle un peu moins haute et repose-pieds relevés permettent au pilote de moins d’1,80 m de trouver facilement sa place, le triangle selle/reposes-pieds/guidon facilitant la prise en main. Une fois le 4-cylindres en route, des chatouillis se font sentir dans les mains : la nouvelle Z fait vraiment dans le rigide et renoue avec les fines trépidations mécaniques du premier modèle et cela sur toute la plage d’utilisation (2.500 à 11.000 tr/min).

Essayé en « full », le 4-pattes présente des accélérations franches, sans hésitation, bien aidé par un régime de rotation élevé (6.000 tr/min à 130 km/h). En ville, on apprécie toujours sa souplesse. Bémol : l’autonomie se voit réduite en raison du réservoir qui a perdu 3 litres.

Les modifications de partie-cycle sont à mettre au chapitre des réussites : la Z 1000 se montre à l’aise en milieu de virage, là où le millésime 2009 décevait. Quel que soit l’état du revêtement, la Z ne se désunit pas. Mais, rigidité de la machine et finesse de la selle obligent, les déformations du bitume remontent sèchement dans les fesses, sans toutefois mettre l’équipage en situation scabreuse. Si on ajoute une réelle facilité dans les délicates phases de mise sur l’angle, on conclut à une moto sécurisante pour « jouer » sur les départementales.

Verdict. Convenablement motorisée et tenant désormais parfaitement le parquet, la Z 1000 corrige le tir d’un précédent millésime décevant. Le prix de la belle de Kobe n’a pas encore été communiqué, mais nous estimons qu’elle devrait se situer autour de 11.000 €. Un tarif quasi similaire à la Honda CB 1000 R, sa rivale directe.

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